2013.9.13 あまちゃん巡り散歩
平穏な一日の始まり・・・
EOS 6D+70-200mm f4L
さらにこちらでは
普通、台本にはセリフやト書きが書かれています。でも、そのシーンには“潮騒のメモリー”の歌詞が数ページに渡って書いてありました。ぼくは、それが（脚本家の）宮藤さんからのラストメッセージだと思えたのです。『来てよその“火”を飛び越えて』というのは、多分『来てよその“日（3.11）”を飛び越えて』。「また東北に来てね」ということだと思います。「思います」と言ったのは、フツー、そういう大事なことは、作家と演出家なんだから話しておくことなんですが、2年前からのお付き合いだというのに、ご本人に僕聞いたことがないんですね。宮藤さんも言わないし。でも、なんかそういう「想像にお任せします」的なことが個々人にとって大事な現場だったんです。
もうひとつは、今年初めて実施した鉄道模型の運転会だ。24時間を24分に短縮して1日の京急線の運転を再現しようという壮大な試みである。これを実現したのは、鉄道路線の1日を鉄道模型で実演する任意団体RFC（Railway Fan Club）のメンバーだ。
1997年に都立高専（東京・品川）の学生を中心に立ち上がったRFCは、平均年齢27才という若いチームだ。33名のメンバーが全力で日本一の京急線レイアウトを目指して取り組んだ。
工場建屋内に設置したこの鉄道模型レイアウトは、12.6メートル×3.6メートルという大きなもので、実物そっくりに駅やポイント、信号機なども配置されている。2012年に高架化した京急蒲田駅や車庫なども再現されている。
模型時間で朝4時50分。一番電車が出発すると、各駅を担当するスタッフや司令員が運転士とやり取りをしながらダイヤ通りに運転を再現していく。同じ電車がぐるぐる回るような模型運転会とは一線を画した実物さながらの運転に、子どもたちだけでなく、通勤に日々利用するお父さんや、京急の運転職員までもが目を丸くする。
コンピュータではなく各駅の係員が信号を扱い複雑なダイヤを実現する、京急ならではの運行方法を見事に再現している。
鉄道のイベントは数あれど、運行状況を、模型を使って再現するという催し物は珍しい。一日の運転業務をこうした形で紹介することは非常に難しく、なかなかできるものではないからだ。
行っとけダイヤが発動すると、普段は見られない種別・行き先・車両の組み合わせが現れる。だから鉄道ファンは歓喜する。その一方で、ダイヤの乱れはたちまち収束していく。裏方に優秀なダイヤ職人がいて、その指示を信頼する運転士と車掌がいて、乗客案内する駅員にも情報が届く。職員間の見事な連携の成果である。これが鉄道ファンが尊敬する理由だ。京急の真価は行っとけダイヤにあると言っていい。 そして、ファンの尊敬は京急の乗客にも向かう。コロコロと行き先や種別が変わる状況に対して、クレームはゼロではないだろう。しかし、ほとんどの乗客は駅員の指示に耳を傾け、素直に従い、目的の駅へ最善の方法を選択する。京急のダイヤは種別が多く複雑で、日頃から乗りなれて鍛えられているからかもしれない。 だから京急電鉄沿線の鉄道ファンは自賛する。「京急電鉄は乗客もプロフェッショナル」だと。
Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：雪は降らなかったけど、JR東日本が間引き運転を決めた理由 (6/6)
京急と沿線住民どっちもすげー。
(via mitaimon)
京急は駅アナウンスに従って乗ったほうが早く着くから、最初から乗り換えアプリは見ないな。
(via otsune)
混雑度の目安は次の通りです。
［100％］＝定員乗車。座席につくか、吊り革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる。
［150％］＝肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める。
［180％］＝体が触れ合うが、新聞は読める。
［200％］＝体が触れ合い、相当な圧迫感がある。しかし、週刊誌なら何とか読める。
［250％］＝電車が揺れるたびに、体が斜めになって身動きできない。手も動かせない
139 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[] 投稿日：2011/07/27(水) 11:22:46.88 ID:+y4k6BVu
アメリカ人には高速鉄道を作る技術が無いの？143 名前：（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん[sage] 投稿日：2011/07/27(水) 11:25:54.01 ID:ASPwSD07 [½]
»139
あったんだけど
ＧＭが車を売るために鉄道会社買収して、消し去ったという
嘘のような本当の話。
なんで日本人は遅刻や時間にうるさいのか。一説には日本人の気質とか国民性ともいわれるが、じつは、日本人も初めから時間にうるさかったわけではない。
『遅刻の誕生』（橋本毅彦・栗山茂久編／三元社）によれば、明治初期に科学技術を日本に伝えにきたオランダ人技師たちは、時間をまったく守らない日本人の
悠長さに呆れ、困り果てていたという。しかも、それは時計がない時代だったからというだけでもない。定時法の導入や時計の普及など、西洋の近代的な時間シ
ステムをとり入れたあとも、まだ日本の鉄道では30分ぐらいの遅れはあたりまえだったし、工場では労働者の遅刻が横行。そこで米国生まれの科学管理法を導
入したり、大正期には政府が「時の記念日」を制定し、国を挙げて時間規律の浸透に力を入れた。その結果、ようやく鉄道や工場で時間が守られるようになって
いったのが昭和初期、わずか80年ほど前のことにすぎないのだ。
現代、この老人たちのエネルギーは、殺人とまではいかなくても、電車内での暴力行為にも表れています。
平成22年上半期に日本民営鉄道協会が発表した、全国の大手私鉄16社の駅や車内で起きた、駅員や乗務員を殴るなどの暴力行為の加害者年代のデータを書き出してみましょう。
・10代 3%
・20代 14%
・30代 18%
・40代 22%
・50代 10%
・60代 23%
・不明 10%
と、実はこのように60代が一番多いわけです。電車内や駅の暴力事件だけではありません。万引き犯についても、高齢者が問題となっているのです。
警察庁の調べによると、ここ5年ほどの間に少年や若年層の万引き犯は減少しているそうなのですが、65歳以上の万引き犯が、ここ20年間増加の一途をたどり、調査を開始した1986年以降もっとも多くなってしまっているというのです。
万引きというと軽く聞こえるかも知れませんが、万引きは窃盗犯罪なのです。
殺人や暴力、窃盗という犯罪行為をやってしまう高齢者が増加しているのは、なんとも残念なことですが、当然、刑務所の中もいまや老人たちが増加しています。
平成20年度の『犯罪白書』では、「高齢犯罪者の実態と処遇」という特集をまとめていますが、そこには高齢犯罪者の増加が著しいことと同時に、一般刑法犯検挙人員では，高齢の女子の検挙人員は男子の半数近くいることなどが書かれており、
「今後、高齢犯罪者の増加を抑えていかなければ、『団塊の世代』が高齢に達するとともに、現在よりもはるかに多数の高齢新受刑者が生まれるおそれがある」
とも書かれております。そして団塊の世代が高齢に達したいま、「凶悪化する若者たち」ではなく「凶悪化する老人たち」という新たな社会問題が生まれてきているようです。
109： 本当にあった怖い名無し：2011/02/17(木) 17:35:59 ID:nHwrLGuz0
電車内でうとうとしていたら子どもの会話がきこえてた。
女の子と男の子の兄弟のようで
「あと何駅？」
「二駅だよ」
「おばあちゃんと会えるかな」
「あ、○○だ」
等の他愛もない会話
駅に着く前におきて周囲をみまわすと子どもなど一人もいない
不審に思うと手すりにつかまって立っていた男性一人が
子どもそっくりの声で「もうすぐ着くね」とぶつぶつと呟いていた
110： 本当にあった怖い名無し：2011/02/17(木) 21:44:34 ID:zqX3ZGDJO
»109
今までで、最怖や！
ムット容疑者は９月１５日夜、同国南部タミル・ナードゥ州の鉄道の駅で、列車にひかれて重傷を負った４歳の雌牛を発見。意識不明の雌牛の性器にココナツ油を塗り、自身のペニスを挿入
世界最大の戦艦である大和は宇宙戦艦としてイスカンダルまで行ったし、日本最大の蒸気機関車であるCｰ62は銀河鉄道で客車を牽引してアンドロメダまで行ったし、わが国の有名な工業製品はなぜこうも皆宇宙へ旅立つのか
#大体作者のせい
Twitter / dzurablk (via gearmann)